09 ספטמבר, 2006

נורבגיה-ארץ הפיורדים- טיול משולב-מטס Norway - Land of the Fjords - Combined trip- flyin

פתח דבר- חלום שהתגשם 

שי פופר מיוזמי המטס ביקר בנורבגיה בשנת 2000 ומאז חלם לחזור למדינה זו, אלה שהפעם הוא החליט לבצע את בטיול בטיסה במטוסים קלים, ולשם כך החל את תכנון המטס כבר באפריל 2006. 
סיפור מסע זה הוא ההוכחה החיה להתגשמות החלום, והוא התקיים בין המועדים 27 ביולי 2006 ועד 7 באוגוסט 2006. 

ההכנות למטס ולטיול הקרקעי

שי בהתבסס על המידע שהיה לו לגבי נורבגיה, ואיתור שדות תעופה בנורבגיה, תכנן מסלול כללי ראשוני של טיסות למשך שלושה ימים, יום אחד של התנסות בנחיתות במטוס ימי ויום אחד של דאייה, כל זאת בנוסף ל- 3-4 ימים של טיול קרקעי.
אולם בכדי לתרגם את התכנון לתכנית ברת ביצוע, שכוללת השגת מטוסים ומידע על התעופה האזרחית בנורבגיה, היה צורך להתחבר לגורמים התעופתיים של נורבגיה, וכאן נכנס לתמונה ירון אפרת שנתן לשי את המייל של נציג אגודת התעופה הנורבגית, מר אוטר טייגלנד Ottar Teigland וזה האחרון העביר לשי רשימת מועדוני תעופה בנורבגיה אליהם הוא יכול לפנות לשם השגת מטוסים. בסוף כתבה זו נפרט את המפגש עמו.
שי כמובן פנה לרשימת מועדוני התעופה שקיבל ורק מועדון אחד, המועדון של סטאוונגר STAVANGER, בראשותו של מנהל המועדון מר ליידולף LEIDULF הרים את הכפפה.
בדיעבד התברר לשי, כי בנורבגיה אין בתי ספר לטיסה, וכל מי שלומד לטוס מצטרף למועדון תעופתי מקומי, המאוגד ברשת הארצית, ולומד לטוס במטוסים של המועדון. כך שאין או לא ניתן להשיג מטוסים להשכרה, ובמועדונים המקומיים קיימת אמנה או הסכמה ששימוש במטוסי המועדון מותרת רק לחברי המועדון בלבד.
בלי קשר לכך בכל מועדון לחלק מהטייסים יש מטוסים פרטיים שמופעלים במסגרת המועדון, ורק הם רשאים להחליט מי יטוס בהם.
בכדי שנוכל להשתמש במטוסים של המועדון בסטאוונגר היה צריך מנהל המועדון להעביר החלטה מיוחדת המאפשרת לטייסים זרים להשתמש במטוסי המועדון.
שי שביקש לשריין 5 מטוסים קיבל הבטחה על לפחות 4, כאשר אחד מהם הוא מטוס פרטי של מר ארנה ARNE הנמצא בברגן BERGEN.
במהלך הקשר עם ליידולף התברר כי כל ה- AIP (פמ"ת) של נורבגיה כולל דפיות לכל שדות התעופה והמנחתים נמצאים ברשת האינטרנט, והוא הופנה לאתר לשם השגת מידע. הלינק לאתר הוא http://80.203.214.34/norway_aip/060706/AD_eng.html.
בתוך כך עוד התברר כי לא נדרש לבצע אשרור רישיונות הטייס הישראליים, ומספיק רק צ'ק אין של מדריך מועדון הטיסה. אבל למען הביטחון דאגנו להכין מכתב ממינהל התעופה האזרחי בחתימת מר אודי זוהר המאשר כי כל הטייסים שבסופו של דבר הצטרפו למטס, שהם טייסים בעלי רישיון תקף.
במקביל לכל אלו פנה שי למספר טייסים ועניין אותם בהצטרפות למטס, והמשך תכנון מפורט יותר של הלגים השונים לכל יום טיסה, ובכלל זה את יום הנחיתות במטוס ימי.
אחרי שכבר גיבש שי את המסלול התעופתי ולוח זמנים בסיסי, הוא פנה ליוסי לוי, כותב שורות אלו, לסייע לו בארגון המסלול הקרקעי, ובכלל זה סידורי הקרקע. 


לאור התכנון של המסלול הקרקעי התברר כי יש צורך לבצע גם מספר שינויים ותיקונים במסלול הטיסה של היום הראשון.
חיים זקלד קיבל על עצמו לארגן את יום הדאיות ב- Dramman.
כחלק מכל ההכנות נערכו חילופי מידע וידע במיילים בין המשתתפים, וכמו כן נערכו מספר מפגשים, בעיקר לקראת הנסיעה לצורך עדכונים ותאומים אחרונים, ותדריך על כל הלגים של הטיסות ובכלל זה מעבר על דפיות שדות התעופה הרלוונטיים, וכמו כן פורסם מסמך המפרט את כל המידע על המטס, לו"ז, מידע תעופתי, ומסלול קרקעי. 


משתתפי המטס והשיבוץ למטוסים 

במטס השתתפו בסה"כ 8 איש, ומתוכם 4 בעלי רישיון טייס, בשלושה מטוסים.
מאזור הצפון- הגיעו חיים ואפרת זקלד, מאזור השרון הגיעו שי פופר וחני שגן, משה ורינה נבות ואלפרד .... ומאזור הדרום הגיע יוסי לוי.
חיים ואפרת שובצו על הצ'רוקי 4 PA28 השייך לטייס בשם VIDAR SORENSEN והנמצא בסטאוונגר.
שי וחני ביחד עם משה ורינה השתבצו על C177 –RG השייך לליידולף, מנהל המועדון, הנמצא בסטאוונגר.
ואילו אלפרד ויוסי שובצו על C172 השייך לטייס פרטי בשם ארנה ARNE, והנמצא בברגן BERGEN, והם התחלפו ביניהם בכל לג, דהיינו אחרי כל נחיתה. 



ההגעה לנורבגיה וההתארגנות לחלק המוטס 

זוהי התכנית הסופית שנקבעה.


היום הראשון 27/7/06 

לנורבגיה הגענו בטיסה מסחרית בשעות הצהריים של ה- 27/7/06, ובשד"ת חיכה לנו ליידולף, ולאחר היכרות קצרה, הציע להסיע חלק מאתנו ברכב שלו למלון, והיתר במונית, וכמו כן הוא הציע שנעבור במועדון התעופתי כך שנדע למחרת היום לאן להגיע, וכמו כן יראה לנו איך נכנסים לשדה, ויפקיד ברשותנו כרטיסי כניסה אלקטרוניים לשדה.
ההפתעה הייתה רבה, המועדון היה מסודר, הכולל מקומות ישיבה מרווחים, חדר לימוד, משרדים כולל קישור לאינטרנט לצרכי מידע תעופתי, מזנון בהגשה חופשית שכל אחד משלם על מה שהוא צורך, ועוד.
כמו כן הוא אראה לנו היכן נמצאים שתי המטוסים של המועדון, שישמשו את שי וחני ביחד עם משה, ואת חיים ואפרת. 


משם נסענו למלון הנמצא כ- 30 דקות הליכה ממוקדי הבילוי והאוכל, ולאחר שהתמקמנו, החלטנו לצאת מיד לעיר ולהשתתף בפסטיבל האוכל שהתקיים לאורך הנמל הראשי.
הרוב הלכו ברגל ורק חלק מסיבות מובנות נסעו לשם במונית ונקבעה נקודת מפגש, ולאחר שחברו כולם באזור הפסטיבל, פנינו לטעום ממאכלי המקום.
בחלק מהזמן ישבנו על סיפון אחת הספינות שהוסבה למזנון צף, שתינו בירה ונהנינו מהנוף והאווירה, ולקראת סיום נכנסנו לאכול באחת המסעדות, ולקראת חצות חזרנו למלון לישון ולאגור כוח למחרת היום.

היום השני 28/6/06 

ביום זה קמנו ממש מוקדם, 0630, בכדי שנגיע לשדה עד 0730, השעה שנקבעה עם ליידולף, לתחילת ביצוע ה- CHEK לטייסים במטוסי המועדון.
הגענו למועדון התעופתי ואחרי המתנה קצרה, הגיע ליידולף ועמו המדריך הראשי של המועדון, ולאחר היכרות קצרה, יצא חיים לטיסה עם המדריך ולאחר כ-30 דקות טיסה הוא חזר עם חיוך מאוזן לאוזן, ומיד אחריו יצא שי לטיסה, מעט יותר ארוכה עקב כך שנדרשה לו גם הסבה למטוס, אבל גם כאן לאחר כ- 45 דקות הוא חזר עם חיוך מנצח על פניו.
לאחר מכן ליידולף לקח את כל החבורה לסיור במתקני האחזקה של המטוסים, ורק ניתן לקנא בהם על הניקיון, תנאים, סדר ומרחב שיש להם.
לקראת שעות הצהריים המאוחרות, ליידולף הטיס את המטוס שלו ביחד עם שי, אלפרד ויוסי לברגן, בכדי שהשניים האחרונים יוכלו לקבל את המטוס שלהם.
אחרי טיסה של שעה הגענו לברגן, וארנה בעל המטוס חיכה לנו, ולאחר שליידולף הציג בפניו את מכתב מינהל התעופה וחוו"ד על רמת הטיסה שלנו, הוא פנה לחזור לסטאוונגר כשהפעם שי מטיס את המטוס ואילו אלפרד ויוסי פנו לצד הצפוני של השדה לקבלת הססנה 172.
לאחר תהליך שנמשך כשעה, כולל בדיקות חירום למטוס, אלפרד הטיס את המטוס, כאשר יוסי יושב לצידו עד לסטאוונגר, וכאשר חזרנו לשדה לקראת ערב, חיכה לנו שי במקום.



יתר החבורה שלא טסה לברגן יצאה לעיר לבלות פעם נוספת בפסטיבל האוכל.
בערב יצאנו לאכול כולם ביחד עם ליידולף ואשתו, במסעדה לאורך הנמל. 

המטס בנורבגיה 

טבלת הלגים לכל יום ומפת הלגים-

טבלת הנתונים המפורטים של כל לג תופיעה בסוף מאמר זה.


היום השלישי 29/7/06- היום ראשון של המטס 

ביום זה הגענו לשדה בבוקר, אחרי שהשארנו במלון את המטען העיקרי, וכל אחד החל בהכנות של המטוס שלו לטיסה, כאשר במקביל אנו בודקים את תחזית מז"א לאותו יום. 
נקבע בינינו כי נטוס במבנה עם מרווחי ביטחון, כאשר שי מוביל, אחריו חיים ולבסוף יוסי.
אחרי שכל ההכנות הסתיימו, ולאחר שביצענו תדריך אחרון, נכנסנו למטוסים לצורך יציאה ליום הטיסות הראשון, אך למרבה המזל, כמו בקניה, חיים פתאום נתקל בבעיית קשר, מה שחייב את שי לחזור לשטח החנייה מנקודת ה- HOLDING ושאחת מטייסות המועדון בתחתוני חוטיני תיגש לחיים ותסדר את הקשר.
בסופו של דבר יצאנו לדרך לקראת צהריים, כאשר הלג הראשון היה, מסטאוונגר מזרחה לאורך פיורד LYSEFJORDEN, כאשר בקטע הראשון בסיס הענן היה בגובה 2500 רגל, מה שלא הגביל אותנו לראות מהאוויר את הצוק PREIKESTOLEN המתנשא לגובה 2000 רגל מעל פני הים.
אלה שבגלל חווית הטיסה באזור והנוף המיוחד, מהר מאוד התפרק המבנה שנקבע כבר ליד הצוק, היות ושי רץ קדימה בעיקר בזכות המהירות שלו, כך שנותרו מאחור חיים ויוסי, והיות ולחיים היו עדיין בעיות קשר, אזי יוסי לקח את ההובלה בלג זה, וחיים הצטרף אליו מאחור, עד לשדה הבא.



מהצוק פנינו לכיוון כללי צפון, תוך טיפוס לגובה 3000 רגל, שם העננות הייתה מעט יותר גבוהה, לכיוון הערים SAND ו- SAUDA, כאשר בכניסה לפיורד- SANDFJORDAN ניתן היה להנמיך ובסיומו בכדי להמשיך לעיר ODDA לאורך הכביש העושה פרסה לכיוון מזרח, צריך היה שוב לטפס עד לגובה 4000 רגל לפחות, בהתאם לתוואי השטח.
בקרבת העיר לכיוון מערב עברנו קרחון הנקרא FOLGEFONNA , ומיד אחרי ODDA שוב היה ניתן להנמיך לתוך פיורד צר וארוך בשם SORFJORDEN, ביציאה מהפיורד פנינו מעט מערבה עד לעיירה VOSS, ושוב פנינו לכיוון צפון וצפון-מזרח לאורך כביש עד לפיורד בשם AURLANDSFJORDEN ובסיומו הוא נפגש עם פיורד בשם SONGELFJORDEN, ובמפגש זה פנינו מזרחה עד לשדה של SONGDAL הנמצא בשטח מישורי צר לאורך הפיורד וצמוד להר.
כאשר הגענו לשדה התברר כי השדה עומד להיסגר מיד אחרי נחיתת מטוס DACH6, היות ומדובר היה ביום שבת, כמו יום ו' אצלנו.
לאחר כחצי שעה מזמן הנחיתה, ואחרי שאכלנו ארוחת צהריים על זנב המטוס, יצאנו שוב לדרך, לאורך הפיורד SONGELFJORDEN מערבה עד לקו החוף המערבי של נורבגיה, ומשם המשכנו צפונה לאורך החופים המערביים עד לשדה של FLORO הממוקם על אי. 


כאשר נחתנו ב- FLORO התברר לנו כי הצוות שקיבל אותנו, חיכה לנו במיוחד בגלל שהבוקר ב- SONGDAL הודיעה להם על בואנו, והם המתינו לנו למרות שהיו צריכים לסגור את השדה כשעה קודם, באותו מועד סוכם כי נוכל למחרת לצאת לדרך לא לפני השעה 1000, שהיא שעת תחילת העבודה שלהם בימי א'.
נסענו לעיר להתארגנות במלון וארוחת ערב במסעדה מקומית. 

היום הרביעי 30/7/06- היום השני של המטס 

הגענו לשדה ב- FLORO מעט לפני השעה 1000 והמתנו במקום, ובדיוק בשעה 1000 הגיעו כל בעלי התפקידים, הוכנסנו לשדה והתחלנו בהכנת המטוסים לטיסה, ובכלל זה תדלוקם.
אחרי שכולם היו מוכנים ואחרי תדרוך קצר לגבי הלג של אותו יום, נכנסנו למטוסים, ובבדיקות של אחרי ההנעה התברר כי הפעם לחיים יש בעיה בבלמים, מה שחייב את כולנו לדומם מנועים, ובבדיקה התברר כי במהלך הלילה הייתה נזילת נוזל בלמים בגלגל שמאל, ובבדיקת נוזל הבלמים התברר שחסר קצת נוזל.
ניסיון לאתר נוזל בלמים מהסוג הדרוש, במטוס או בשדה, לא צלח, ובליאת ברירה חיים נסע לעיר לקנות נוזל בלמים, אולם הוא לא מצא את הסוג הנדרש ולכן קנה משהו דומה, ולפני שמילא את נוזל הבלמים החסר, הוא פנה לבעלי המטוס בטלפון בכדי לקבל אישור לכך, אישור שלא נתקבל, אך באותה הזדמנות הודיעה לנו בעלי המטוס כי התחזית אומרת כי לקראת ערב תיכנס חזית קרה לאזור החוף המערבי בחלקו המרכזי, מה שעשוי למנוע מאתנו לחזור לסטאוונגר יום למחרת, והמליץ לשקול לחזור עוד באותו יום.
אחרי שחיים ביצע הוצאות אוויר ממערכת הבלמים, ולקראת היציאה לדרך באיחור של כשעה, החלטנו כולם כי נצא לדרך ונהיה קשובים לדיווחי מזג האוויר, וכאשר נגיע ל- VIGRA נחליט מה לעשות, האם לחזור באותו יום, או להמשיך לטוס למחרת מעט צפונה, ולחזור רק ביום השישי לטיול על חשבון חווית הטיסה במטוס ימי.
כאמור לקראת הצהריים נערכנו להמראה כאשר הפעם חיים מוביל את המבנה, אחריו שי וסוגר יוסי, ולאחר ההמראה פנינו בתחילה צפונה ואחרי כ- 8 מיילים פנינו לצפון מזרח עד הכניסה לפיורד NORDFJORD ומשם המשכנו מזרחה לאורך הפיורד תוך היצמדות לחלק הדרומי שלו, עד לשדה של SANDANE הנמצא על שלוחה של צוק, המוקפת משני צידיה בשלוחות של הפיורד הנ"ל, כך שבכל נחיתה מגיעים לפיינל מכיוון הפיורד, ואם לא מצליחים לנחות אז המשך המסלול הוא לפיורד הבא.
בגלל שהיינו צריכים לנחות על מסלול 27 אזי הדבר חייב גישה בזווית של 30 מעלות למסלול ורק לקראת סוף הפיינל להתיישר לאורך ציר המסלול. 


כאשר נחתנו התברר כי בדיוק ססנה 172 עומדת לגרור דאון לגובה 2000 רגל, ולכן הגורר ביקש כי נמתין עד שהוא ינחת ורק אז נמשיך לדרכינו, וכך עשינו.
תוך כדי המתנה חיים כמובן ניגש לבדוק את מנגנון הגרירה וניתוק הכבל של הססנה, והגיעה למסקנה שהוא לא בטיחותי, ואח"כ עשה סיור מקיף בהנגר של הדאונים.
אחרי ההמראה מהשדה המשכנו מזרחה לאורך הפיורד, טיסה לאורך של כ- 15 מיילים, עד שהוא עושה פרסה לכיוון דרום ומשם פנינו לצפון-מערב לכיוון השדה OSTRA-VOLDA, תוך חציית אגם גדול ומאורך בשם HORMINDALSVATNET בקצהו המזרחי, והמשך טיסה לאורך הפיורד VOLDEFJORD.
זיהוי השדה של VOLDA חייב להיות קרוב מאוד אליו, עקב כך שהוא נמצא בין שתי גבעות גבוהות המסתירות אותו כמעט מכל הכיוונים, ורק גישה מכיוון מערב לאורך שלוחה של הפיורד מאפשרת לראות את השדה ממרחק סביר.
במקור מ- SANDANE היינו צריכים לטוס בהתחלה כ-10 מיילים לכיוון דרום-מזרח ורק אח"כ לטוס לצפון-מזרח לעיירה OLDEN למשם לצפון-מערב לכיוון VOLDA, אך עקב עננות שהייתה באותו יום, החלטנו להתאים את נתיב הטיסה לתנאי מז"א.
אחרי הנחיתה ב- VOLDA והמתנה קצרה שכללה בדיקת מז"א להמשך היום ולמחרת, ושיחה עם מנהל מועדון הטיסה המקומי שבמקרה נכח בשדה, המראנו שוב ליעד הסופי של אותו יום. 


אחרי ההמראה הוביל את המבנה אלפרד, וחזרנו כ- 5 מיילים מערבה ואז פנינו לצפון-מזרח לאורך הפיורד VARTDALSFJORD כ- 10 מיילים, ואז פנינו לדרום-מזרח לאורך הפיורד HJORNDFJORDEN ובפיצול שלו לשני פיורדים פנינו מזרחה לאורך הפיורד הצפוני ובסופו המשכנו לאורך כביש המוביל לעיירה HELLESYLT, שהייתה גם מקום הלינה של הלילה השני בטיול הקרקעי, ושם גם קרה האירוע המצער עם הנהג שלנו, שעליו נספר בהמשך.
משם המשכנו מזרחה לאורך פיורד צר וארוך בשם GEIRANGERFJORDEN עד לעיירה GEIRANGER , במקום זה עשינו חבירה של כל המטוסים, כאשר שי עושה במקום המתנה מעגלית, ולאחר מכן חזרנו מערבה לאורך הפיורד שאתו הגענו לעיירה.
דרך אגב, בפיורד זה גם שטנו ביום השני של הטיול הקרקעי.
ביציאה מהפיורד פנינו צפונה לאורך פיורד SUNNYLVSFJORDEN עד לעיירה STRANDA, ומשם המשכנו בתחילה צפונה ואח"כ מערבה לאורך הפיורד STORFJORDEN עד העיירה SJOHOLT, וממנה לצפון-מערב ומערב לאורך הפיורד GRYTEFJORDEN עד לשדה של VIGRA-ALESUND הממוקם על אי גדול.
גם בנתיב זה בוצעו שינויים והקבוצה ויתרה למעשה על נחיתה בשדה הנקרא MOLDE הנמצא כ- 20 מיילים צפונית-מזרחית לשדה של VIGRA. 


כאשר הגענו לשדה, פנינו דבר ראשון להתעדכן על מז"א ליום המחרת, בכדי להחליט על צעדינו, מהתחזית התברר כי מתוכננת עננות גבוהה למחרת בבוקר, כאשר הניסיון הוכיח כי לקראת הצהריים העננות בד"כ מתפזרת, ולכן החלטנו ללכת לישון ולראות מה יקרה למחרת.
הגענו למלון התמקמנו ויצאנו לטייל סביב אגם שהיה במרכז העיירה, ששטו בו ברווזים והייתה בו השתקפות של הבתים שמסביבו, ואחרי ארוחת ערב ע"ג רפסודה הצמודה למסעדה, פרשנו לשנת לילה. 

היום החמישי 31/7/06- היום השלישי של המטס 

בבוקר התעוררנו ולשמחתנו ראינו כי מז"א נעים עם מעט עננות לא גובהה, ולכן החלטנו לצאת מיד לשדה ולהתארגן לטיסה, וכך עשינו.
באנו, התארגנו, בדקנו מז"א והחלטנו לצאת לדרך תוך שינוי קטן של נתיב הטיסה, כך שלא נידרש לטפל לגובה שמעל 3000 רגל, ועוד החלטנו כי שי שבמטוס שלו היה מכשור מלא והוא גם מטוס מהיר, הוא יוביל קדימה וידווח לשניים הנותרים על מצב מז"א ובסיס ענן, כך שלא ניקלע למצבים מסוכנים.
לאחר ההמראה פנינו בכיוון כללי דרום עד לנקודה של כ- 10 מייל צפונית ל- FLORO ושם פנינו לדרום-מזרח תוך חציית שתי פיורדים FIKEFJORDEN ו- FORDEFJORDEN עד לנקודה הנמצאת כ- 3 מייל דרומית לעיירה FORDE לנחיתה בשדה בשם זה. בכדי להגיע ל- FORDE נאלצנו בנתיב הטיסה להיכנס לחלק ההררי של מערב נורבגיה ולטפס לגובה של עד 3500 רגל.
אחרי הנחיתה ב- FORDE בדקנו שוב מז"א להמשך הנתיב עד סטאוונגר, וכמו כן נאלצנו להמתין עד שטיסה מסחרית שהגיעה לשדה תוריד את הנוסעים שלה. 

כעבור חצי שעה יצאנו שוב לדרך לכיוון דרום עד שהגענו לקצהו הצפוני של הפיורד OSTERFJORDEN וטסנו לאורכו לכיוון דרום-מערב עד לקו החוף, שם פנינו דרומה כ-15 מייל עד לשדה של DERGEN.
בנחיתה כולם הופנו כולם לאזור החניה המזרחי, שם פגשנו את ARNE בעל הססנה 172, ולאחר החלפת חוויות טיסה והחזרת המטוס וכמובן צילום משותף, חברו אלפרד ויוסי לצ'רוקי 4 של חיים לטיסה חזרה ל- סטאוונגר, הנמצאת כשעה טיסה דרומה לברגן.


כאשר נחתנו בסטאונגר חיכה לנו גם VIDAR בעל המטוס צ'רוקי 4 של חיים, וגם במקרה זה נערכו שיחות על חוויות הטיסה, וזאת תוך כדי פריקת החפצים מהמטוסים והתארגנות לנסיעה למלון.
במהלך השיחה עם וידר התברר כי הוא בנה מטוס מחומרים מורכבים, עם שני מנועים, קדמי ואחורי (PUSH&PULL) שנראה מאוד מיוחד והמגיע למהירות של 240 קשר, והתמונה המצורפת שווה אלף מילים. 


אחרי מספר צילומים משותפים והחלפת כתובות, נפרדנו ממנו לשלום ונסענו למלון.
בערב ערכנו ארוחה חגיגית, מיוחדת ומסכמת של פרק הטיסה בשיתוף עם ליידולף. 

חווית הטיסה במטוס ימי - היום השישי 1/8/06 

בשיחה יום קודם, ביקש ARNE בעל המטוס הימי שנגיע למעגן הטיסה כבר בשעה 0700, ועקב כך נאלצנו להשכים קום, והגענו למקום הנמצא לא רחוק מקצה מסלול 11 של סטאוונגר, ולידו נמצא גם מוזיאון תעופה, אלה שזה האחרון נפתח רק בשעה 1200.
אחרי המתנה קצרה הגיע ארנה ועזרנו לו להוריד את המטוס הימי למים, ואחרי בדיקות והכנת המטוס לטיסה כולל תדלוקו בג'ריקנים (ממש כמו בקניה- באמבוסלי) ניתן היה להתחיל בהתנסות בטיסה במטוס ימי.
במהלך הדברים התברר כי כמו דפית לשדה הקרקעי הרגיל יש דפית לשדה ימי, והדפית מכילה מסלולים המותאמים לשדה הקרקעי, וכי יש לבקש רשות המראה ונחיתה מהמגדל גם למסלול הימי.
כל אחד מהמשתתפים פרט לחני טס במטוס, וכל אחד טס כחצי שעה ובמסגרת זו כל אחד, למעט מי שלא היה טייס, ניתנה לו הדרכה כיצד להסיע את המטוס לתחילת מסלול, כיצד להמריא, כיצד לנחות וכמובן לבצע שלוש נחיתות עצמאיות שתיים באחד הפיורדים הסמוכים ואחת במסלול הנחיתה ליד רציף העגינה.
החוויה של הנחיתה בים היא חוויה שונה מחווית הנחיתה על מסלול קרקעי, ויש מה קסם מיוחד, שלא ניתן להסבירו למי שלא חווה אותה. 



כללי ההסעה הם משיכת הסטיק עד הסוף, כך שהחיכוך במהלך ההסעה יקטן, עקרון דומה חל גם במהלך ההמראה, כאשר ההמראה מחייבת 10 מעלות מדפים, ובנחיתה יש לוודא כי ההצפה לא תהיה גבוהה והנגיעה במים תהיה חלקה עם הקצוות האחוריים של המגלשיים, ובמקרה של רוח צד קודם עם המגלש לכיוון הרוח, כפי שיוסי ואלפרד היו צריכים לנחות. עקרון דומה להמראה ונחיתה ע"ג שלג, ראה כתבה על שוויץ.
במהלך הנחיתה יש לשים לב שאין גלים וזרמי מים שנוצרו ע"י כלי שייט, ולהעדיף מים רגועים ועם אין ברירה לנחות בכיוון של הגלים/זרמים.
להסבה למטוס ימי בנורבגיה דרושים 10 שעות לפחות ומבחן עם בוחן.
במהלך ההמתנה לטיסה במטוס הימי, בילינו כולנו גם בסיור במוזיאון הימי. 

נקודות נוספות הנוגעות לטיסה 

מזג אוויר וראות 
ככלל במשך כל תקופת הטיול, החלק האווירי והקרקעי, היה מז"א קיצי עם טמפרטורות של 21-24 מעלות צלסיוס.
הטמפרטורות אגב, החמות ביותר שנרשמו בנורבגיה במאה השנים האחרונות.
בחלק מימי הטיסה הייתה עננות כאשר בסיס ענן היה בין 2500-3500 רגל, ורק במשך מספר דקות במקרים שונים ירד גשם במהלך הטיסה, דבר שלא פגם בנוף ובחוויות הטיסה, והראות הייתה עד למרחק של 10 ק"מ.
בכל שדה ניתן לקבל מהבקר במגדל תחזית מז"א או אפשר לגשת בחלק מהשדות לחדר טייסים בו יש מחשב, מדפסת ופקס וניתן להוציא תחזית מאתר המיועד לכך בנורבגיה, ו/או להתקשר למספר טל' 55236750 ולקבל מידע על מז"א בע"פ או ב- SMS לטלפון נייד.
אור יום היה משעה 0700 ועד ל- 2100 לערך, ועד 2300 כמו שעות בין ערביים. 


אשרור רישיונות טייס ובטיחות בטיסה 
ככלל אין צורך לאשרר (VALIDATION ) של רישיונות הטייס הישראליים, וכל מה שנדרש מאתנו היה להביא מכתב ממינהל התעופה האזרחית המאשר כי כל המשתתפים הם בעלי רישיונות תקפים, להציג את הרישיונות והתעודה הרפואית במועדון הטייס וכמובן לבצע בחינת רמת טיסה עם המדריך של המועדון.
אין חובה להגיש מירשה בנורבגיה, אך חייבים לציין זאת לבקר המגדל כבר בהתחלה ולהגדיר את יעד הטיסה, אך במידה וצריך להגיש ניתן לעשות זאת באמצעות האינטרנט או בטלפון 66792530.
כאשר טסים מספר מטוסים ביחד ניתן לטוס במבנה, אך צריך לאמור זאת לפקח כבר בעת קבלת אישור ההתנעה, והדבר חוסך דברת מיותרת עם המגדל ביציאה מתחומי ה- CTR של השדות או בכניסה אליהם.
טיסה במבנה מחייבת טיסה במרווחים בגובה הטיסה ומרחק אופקי בין המטוסים בנתיב הטיסה וכמובן קשר קבוע בין הטייסים במיוחד כאשר יש הבדלים במהירויות הטיסה של המטוסים, כך שכל אחד שמשנה כיוון או גובה יעדכן את כולם והם יתאימו את עצמם בהתאם.
במהלך הטיסה בפיורדים צריך להיזהר ממכשולים של חוטי מתח גבוהה המתוחים בין גדות הפיורדים, והמסומנים על המפה, מתוך הניסיון בחלק המרכזי של הפיורד חוטי החשמל יוצרים בטן קעורה, כך שבנקודה זו גובה המכשול נמוך מצדי הפיורד, ובטיסת מבנה ברגע שהראשון זיהה את המכשול הוא מעדכן את השאר. 


שדות תעופה ושירותים נלווים 
בכל אחד משדות התעופה יש אמצעי כיוון, איתור וקשר כלשהו VOR ו/או DME או וגם NBD .
ישנן מספר שדות שאין בהם בקר במגדל, וכמו אצלנו במנחתים, יש נציג האומר מהו המסלול בשימוש ומהי מהירות וכיוון הרוח וכל היתר הוא באחריות הטייס.
את כל הפרטים על שדות התעופה ונוהלי כניסה ויציאה ניתן לראות באתר שנרשם בתחילת הכתבה.
הטיפול בטייסים פרטיים בכל שדות התעופה הוא באמצעות גוף הנקרא MINAR.
בחלק משדות התעופה יש אדם המכווין את הטייס למקום החניה.
תדלוק המטוסים נעשה במספר אופנים וע"י שני חברות דלק, מה שמחייב שיהיו במטוס 2 כרטיסי אשראי ושתי מפתחות מיוחדים לביצוע התדלוק, כאשר בחלק מהשדות התדלוק הוא עצמאי, בחלק ע"י מתדלק מקומי בתחנה קבועה ובחלק ע"י מכלית תדלוק. 


טבלת הנתונים המפורטת לטיסות


יום הדאיות - היום האחד-עשרה 6/8/06 

יום זה מוגדר כיום דאייה: לאחר 4 ימי טיסות בארץ הפיורדים, ולאחר יום טיסות במטוס ימי, טיילנו במשך 4 ימים בעיקר באזורים בהם טסנו. לא נותר אלא לסיים את הטיול ביום דאייה.
נסענו מאוסלו דרומה לעיירה Dramman – כשעה נסיעה, המועדון נמצא בשדה דשא הנקרא Hokksund .
השדה מוגדר ב- GPS בבסיס הנתונים של Jeppesen כ- Private airport: ENHS.
למעשה זוהי רצועת דשא שנשכרה מחקלאי על ידי מועדון טיסה דרמן נורבגיה.
זה לא מפריע להם להקים האנגרים ולאחסן בכבוד את הדאונים והמטוסים שלהם, בנוסף, קיים כמובן מבנה המשמש למשרדים, חדר תדריכים, כיתת לימוד וכמובן קיוסק בו ניתן לקנות אוכל ושתייה.
התקבלנו בכבוד, וחיים לא בזבז זמן והחל לטפל במטרתו: השגת מידע על אופן ניהול קורס הדאייה בנורבגיה. לאחר כמה דקות הגיע דואה בן 15 שלזכותו 19 זינוקים וכנראה יבצע היום סולו (אכן ביצע בסוף היום). (בישראל אגב גיל המינימום הוא 17, וממוצע הזינוקים פי 10 עד 20...).
הכבוד לו זכינו, לא שינה אגב, את תכוניותיהם, והם לא שינו את תור ההמראות לכבודנו. 


לאחר שסיים עם חיים בהסבר תכנית העבודה שלהם, הוציא המדריך האחראי, דאון נוסף, רחץ אותו (...) והתחיל להטיס אותנו אחד אחרי השני. לדעתי כך צריך להיות.
הדאון מסוג K13 סיפק את הסחורה. דאון טוב יחסית אם כי ברמה נמוכה יותר מהדאונים במגידו, ונמוכה משמעותית משני הדאונים שפעלו בשדה.
גרירה ל- 700 מטר, חיפוש תרמיקות, ולבסוף טיפוס לגובה של כ- 1800 מ' תוך העזרות ב- Ridge, וגם כשמחליטים לנחות עקב התחשבות באלו שעדיין לא טסו, הדאון לא ממש רוצה לרדת.
הנוף – כמו בנורבגיה: אגמים, נהרות ויערות. האוויר נקי ושקט, אין שרפות יער עקב נפילת קטיושות.
קצת הסבר על התעופה הנורווגית: בזמן ההמתנה לטיסות ניגשים אלינו טייסים שונים ומדברים על הטיסות וגם על המצב בישראל.
פתאום נשמע רעש מוזר: הקול המוכר של מנוע Rotax. מסתכלים לכיוון ומשפשפים עיניים: סירת גומי מסוג זודיאק, עם 3 גלגלים, כנף דלתא מעליה, ומנוע ופרופלור באחוריה, ממריאה תוך נפנוף שלום לצופים.


לא עובר זמן רב ורעש שונה לחלוטין מופיע בשמיים: מבט למעלה מחייב שפשוף עיניים נוסף: מטוס דו כנפי מדגם Tiger-moth בן כ- 80 שנה, נכנס להקפה ונוחת. לאחר מכן יבצע מספר הקפות Touch & go וייעלם לקראת סוף היום.
מצטלמים עם ה- Tiger-moth, נהנים מהגרירות והנחיתות, נהנים לראות את המדריכים יושבים כשעה שלמה עם החניכים לפני ההמראה, בודקים את ספר הטיסות של כל חניך ומבצעים תדריך מקיף ומסודר.


אגב בנושא ישראל: שוב ושוב חוזר הסיפור: המידע הקיים אצל הנורבגים הוא חד צדדי מאד ולא מאוזן, היות והוא מוזן רק מה-CNN וה-BBC, וכאשר אנו מוסרים מעט מידע נוסף– התגובה לרוב: מדוע אתם לא מספרים את זה לעולם?!
כל מי שמתעניין לגבי ישראל מקבל מאתנו מתנה צנועה: סיכה ומדבקת אגודת התעופה הכללית הישראלית, והמדריך האחראי קיבל גם כובע וחולצה של האגודה.
הרגשת הכיף נפגמה רק עקב העובדה שיוסי לא איתנו: אתמול בלילה נפרדנו ויוסי יצא ליומיים בשוויץ לבקר את הבן שלו, בדרך הביתה.
בסוף היום עוד מספיקים לראות דאון מתקדם נוחת בעזרת מצנח זנב, ונפרדים לשלום מהמארחים המנומסים (והנחמדים?) ועם תחושת סיפוק. 

המפגש עם OTTAR יו"ר אגודת התעופה הנורבגית 

למרות הידיעה שניכנס לפקקי התנועה הכבדים של סיום החופשה המרוכזת, נסענו שעה נוספת דרומה וכשלוש שעות בחזרה צפונה, כדי להודות אישית לאיש שעזר לשי מאד בארגון המטס – Ottar, יו"ר אגודת התעופה הכללית הנורווגית.
הזמנו אותו לארוחה, מסרנו לו מתנות לרבות דגלוני המטס, ולא הזכרנו אף במילה אחת את התקרית עם הבן שלו מספר ימים קודם לכן, ואם הצלחנו להסיט אותו מרצונו לנסוע לחופשת חורף בשארם-א-שייח לאילת – ימים יגידו.
אינני יודע אם הוא חובב ישראל, אבל הוא מנומס וחביב ואם נרצה עזרה בעתיד בארגון מטסים נוספים – נראה שניתן יהיה להיעזר בו שוב. 

כתיבה ועריכה
יוסי לוי בסיוע שי פופר ואלפרד


הכותב יוסי לוי joseph levy הינו מומחה לאיסלנד iceland, המלווה קבוצות בנהיגה עצמית בלבד, והמתכנן מסלולי טיול לפי מידת המטייל.
לפניות לכותב shark4162@gmail.com
 Copyright to seekingtheworld.com  © זכויות יוצרים לאתר

אין תגובות:

פרסום תגובה

thank for reading my blogge, hopfuly that you enjoyed it. תודה על קריאת הבלוג שלי ואני תקווה שנהנית ממנו.
יוסי לוי joseph levy