טיסה בארץ האלפים- פרק ב' Flying in the Alps 2011

לכתבה הקודמת על הטיסה באלפים כנס ללינק הבא-
http://www.seekingtheworld.com/2010/02/blog-post.html

כללי

לפני שנה בפברואר 2010 עשיתי זאת לראשונה במסגרת ביקור הנכד מיד אחרי הולדתו, והיום סוף ינואר 2011 עשיתי זאת שוב במסגרת ביקור משפחתי וחגיגת יום הולדת שנה לנכדי.

כמו בשנה הקודמת, יצרתי קשר מראש עם מנכ"ל AOPA שוויץ מר פיליפ, וקבעתי אתו מפגש לצורך שיח חברים וכמובן גם טיסה בשמי שוויץ במידת האפשר.

כאשר הוא ביקר בישראל ביוני 2010 במסגרת כנס ה- AOPA העולמי, ארחתי אותו, ובמסגרת זאת אף עשיתי לו טיסה, עפ"י מירשה מיוחד, ובגובה נמוך מעל המצדה ומשם דרומה לאורך ים המלח ובהמשך דרך המכתשים ואח"כ המשכנו לירוחם וחזרה לשדה תימן.

ביום שהגעתי לשוויץ הודעתי לו טלפונית על כך, וסיכמנו כי למחרת בבוקר הוא יבדוק את מזג האוויר ובהתאם לכך נראה האם יש אפשרות לטוס ונדברנו לדבר במהלך שעות הבוקר.

בבוקר כאשר דיברנו, הוא אמר כי עפ"י התחזית של השדה בציריך, לא יהיה ניתן לטוס באותו יום וגם עם כן, בטח לא מציריך עצמה אלה משדה התעופה שממנו טסתי בפעם הקודמת, כי המסלול שנמצא בשימוש בציריך הוא מסלול ל- IFR בלבד, אך הוא ציין כי במהלך היום יבצע בדיקה נוספת.

מצ"ב תרשים השדה

From swizerland jan. 2011

אכן לקראת הצהריים, הוא צלצל שוב, אלה שהפעם היו בפיו חדשות טובות, שהמסלול בציריך שונה ולכן ניתן לטוס ממנו VFR וכמו כן למרות העננות ישנם חורים שמאפשרים טיסה, ולכן קבענו להיפגש בשדה התעופה לצורך הטיסה.

כיצד מגיעים לטיסות התעופה הכללית בציריך

בכדי לצאת לטיסה מציריך צריך להגיע לשדה התעופה לחלקו המזרחי, מומלץ לעשות זאת ברכבת החשמלית מס' 10 הנקראת בפי המקומיים TRAM, ויורדים בתחנה האחרונה של הרכבת ליד השדה.

ממשיכים ברגל עם כיוון נסיעת הרכבת עוד כ- 200 מטר ופונים שמאלה ואז רואים ממול בניין של חברת תעופה, מגיעים עד אליו ואז פונים ימינה עוד כ- 100 מטר ורואים בניין שחזיתו חומה ועליו כתוב GENERAL AVIATION, בניין הנראה לפי התמונה המצורפת

From swizerland jan. 2011

כיצד מתארגנים לטיסה

נכנסים לתוך הבניין, ובצד השמאלי של הפרוזדור נכנסים למשרד השני, שנראה לפי התמונה שבהמשך, שם תמצאו מחשבים לתכנון מסלול טיסה והדפסתו, מחשב לבדיקת מזג אוויר וכמו כן מחשב להוצאת נוטאם המסביר אלו אזורים אסורים לטיסה בכלל ואלו שמותרים בהיתר, וכמו כן על הדלפק בצד ישנם טפסים שיש למלא לפני הטיסה, במיוחד כאשר מדובר בטיסת ראייה. ללא אישור טופס זה לא ניתן לטוס בכלל ובטח לא VFR.

מפת/תמונת הנוטאם מכילה אזורים מסומנים הכוללים אותיות ומספרים ואליה מצורפת רשימה המסבירה מהן המגבלות בכל שטח מסומן כזה,  ועליה סימנתי את מסלול הטיסה, אך בהמשך תקבלו אותו ביתר פירוט.

תמונת המשרד, תמונת הנוטאם והטופס

From swizerland jan. 2011

אחרי שמסיימים את עבודת הניירת, ואפשר מבלי להגיש מירשה טיסה, עוברים ממול למשרד לבדיקה ביטחונית, ולכן חשוב שהדרכון יהיה אתכם, ואחרי הבדיקה הביטחונית יחכה לכם רכב להסעה עד למטוס שמוזמן.

הכנות המטוס והמראה

אני כאשר הגעתי למטוס הייתי מופתע פעמיים, פעם ראשונה מדרך אחסונו, שכלל כיסויים כנפיים, מעבר לכיסוי הפיטו ועיגון המטוס, ופעם שנייה מרמת התחזוקה של המטוס.

קיבלתי מטוס 172-C מאובזר באופן מלא ושמור, כאמור ברמת תחזוקה שאני לא מכיר בישראל.

מצ"ב תמונת המטוס

From swizerland jan. 2011

ביצעתי את הבדיקות הרגילות לפני המראה, וכאשר נכנסתי למטוס המלווה שלי מילא את ספר המטוס בגרמנית וכמו כן האזין ל- ATIS בכדי לקבל את המידע הדרוש על מסלול בשימוש, רוח, מזג אוויר ועוד, ואילו אני התחלתי בהכנות להתנעה כולל שימוש ב – TRIMER.

לפני ההתנעה אין צורך באישור המגדל ורק לאחר ההמראה ביקשנו אישור לנוע למסלול, וקיבלנו הנחיות איך לעשות זאת, הסעתי ונעמדתי בהמתנה אחרי מטוס דו מנועי, וכאשר הוא התיישר להמראה אני נכנסתי לעמדת המתנה, אך עקב עומס בשדה, כבר כאשר הוא התחיל לנוע על המסלול נדרשתי להתיישר להמראה על מסלול 28 , כך שמיד אחרי שהוא המריא המראתי גם אני.

מצ"ב תמונה של המטוס הממריא לפני, שצולם בהיותי כבר על מסלול ההמראה

From swizerland jan. 2011

טיסה ברחבי שוויץ

מיד אחרי ההמראה ועוד לפני שעזבנו את תחום השדה פניתי פניית פרסה רחבה מזרחה לכיוון אגם ציריך, וטיפסתי לגובה 3500 רגל, המשכתי לאורך הגדה הצפונית של אגם ציריך, כי אסור לטוס לאורך הגדה השנייה, ומשם המשכתי לצפון מזרח לכיוון אגם לוצרן, כאשר הגעתי לאגם לוצרן, דרומית לעיר לוצרן, המשכתי לאורך האגם בחיפוש אחרי חור בעננים שיאפשר לי לטפס לגובה רב יותר, כי מתחת לעננים הראות הייתה גבולית.

בסוף האגם בנקודה המסומנת ב- X על המפה המצורפת בהמשך, יכולתי לטפס מעל העננים, כאן כבר נדרשתי לטפס לגבהים של 8500 רגל עד 11500 רגל, תלוי בגובה או עובי העננים שטסתי מעליהם.

כל עוד טסתי מתחת לעננים בקושי יכולתי לראות את ההרים, אך יכולתי לראות נקודות יישוב, כפי שתראו בתמונות שצולמו, ורק לאחר שטיפסתי מעל לעננים ניתן היה לראות את ההרים במלוא הדרם, וכמו כן ניתן היה לראות את השמש מנסה לבצבץ מבין העננים תוך צביעת השמיים באדום. גם את שכבת העננים שטסתי מעליהם תוכלו לראות בתמונות.

את כל התמונות תוכלו לראות בלינק הבא-

http://picasaweb.google.com/shark4162/SwizerlandJan2011?feat=directlink

המשכתי לטוס בתחילה דרומה, לאחר מכן צפונה ואח"כ מערבה, כאשר הכוונה הייתה למצוא חור נוסף לרדת חזרה מתחת לשכבת העננים ולחזור לנחיתה בציריך, אך בשום מקום לא מצאתי חור כזה ובסופו של דבר נאלצתי לחזור דרומה למקום שממנו טיפסתי.

אחרי תמרון מסוים ירדתי תוך הנמכה מתחת לשכבת העננים, יצרנו קשר עם המגדל בציריך, ואז גם נאמר לנו כי רום העננים ירד וכרגע הם נמצאים כ- 400 מטר מעל פני השדה ואו-טו-טו לא נוכל לנחות חזרה בציריך, כמובן שמיד פתחתי מצערת והגברתי מהירות, וכאשר התקרבתי לציריך הייתי צריך לרדת ל- 2500 רגל בכדי לא להיקלע לעננים, ואחרי קבלת אישור נחיתה, נחתתי על מסלול 28.
מסלול הטיסה ע"ג מפת גוגל ......

כמובן שאחרי הנחיתה קיבלנו הוראות כיצד לנוע חזרה לחניית המטוס, ואחרי עצירת המטוס, עיגונו וכיסויו, הזמנו הסעה חזרה למשרדי התעופה האזרחית, ובזה תם ונשלם הטיסה השנייה שלי בשוויץ.

האירוח שאחרי הטיסה

כמו שסיכמנו מראש, אחרי הטיסה יצאנו למסעדה מקומית לאכול ולשתות משהו. אני ביקשתי לאכול אוכל מקומי, ולכן המארח שלי לקח אותי לעיר העתיקה, למסעדה שרק הייצוב הפנימי שלה השאיר אותי המום, וכדאי שגם אתם תראו,

מצ"ב תמונה

From swizerland jan. 2011

אחרי ארוחה טובה ובירה, חזרנו רגלית עד למרכז העיר ונפרדנו לשלום האחד מהשני, עד לפעם הבאה שמישהו מאתנו התארח בארצו של השני.

הכותב יוסי לוי joseph levy הינו מומחה לאיסלנד iceland, המלווה קבוצות בנהיגה עצמית בלבד, והמתכנן מסלולי טיול לפי מידת המטייל,והמשמש כמומחה באתר http://www.gotravel.co.il/.

לפניות לכותב shark4162@gmail.com

© Copyright to seekingtheworld.com זכויות יוצרים לאתר