רשימת הכתבות בפייסבוק- הכתבה הפותחת בכל יעד

10 אפריל, 2009

לפלנד- מסע ספארי חורפי עם אופנועי שלג Lapland Safaris Journey

הקדמה 

מאז שאני זוכר את עצמי תמיד רציתי להרגיש ולחוות את החיים בערבות השלג בצפון אירופה, ומזה חמש שנים, בכל שנה תכננתי לצאת למסע כזה בצפון פינלנד finland, באזור הלאפי של המדינה, ארצה של "אלה קארי הילדה מלפלנד" lapland. אלה שמדי שנה היה משהו שהשתבש ומנע ממני את הנסיעה, אך השנה פברואר 2009, החלטתי שלא משנה מה יקרה אני נוסע ללפלנד וחווה את החוויה הזו. מראש אני מבקש להגיד לקוראים כי מסע כזה כפי שיתואר בהמשך, אמנם הוא מסע מהנה ומאתגר, אך הוא אינו מסע קל, כלל ועיקר, היות והוא דורש מאמץ פיסי רב להתמודד עם תנאי מזג אוויר, ולא תמיד קלים, להתמודד עם נסיעה של שעות ארוכות בתנאי שטח שונים ובעומק שונה של שלג, וכמובן התמודדות עם אופנוע (חתול) השלג. 

מי שירצה יוכל לראות את שלל התמונות שצולמו שספארי זה בלינק הבא :-
https://picasaweb.google.com/shark4162/FinlandLapland
לפלנד

האזור המכונה לפלנד, הוא ארצם של הסאמים (samit ) שמוצאם האתני הוא ככל הנראה שילוב של מונגולים, שבדים, נורבגים ופינים, או בכינויים האחר הלאפים (כינוי הדומה ל"צבר"ים- ילידי הארץ), והוא חבל ארץ המשתרע למעשה בצפונה של פינלנד וממשיך לצפון מזרח של נורבגיה וגם לתחומי שבדיה ורוסיה, כך שלמעשה טיול או מסע באזור זה, הוא מסע חוצה גבולות. לפלד עצמה שטחה כ- 100 אלף קמ"ר, שההתיישבות בו היא דלילה מאוד, ומבחינה טופוגרפי האזור המערבי גבוהה יותר מהמזרחי, וכיום דוברים את השפה הלאפית, השייכת לקבוצה הלשונות הפינו-אוגוריות, כ- 30-35 אלף איש בלבד. אני לא אפרט כאן יותר על לפלנד עצמה, תרבותה, ופרטים אחרים, ומי שירצה לקרוא עליה יכול לעשות זאת בלינקים הבאים:-

English - http://en.wikipedia.org/wiki/Lapland_Province

English- http://en.wikipedia.org/wiki/S%C3%A1pmi_(area)

English - http://www.visitfinland.com/W5/index.nsf/(pages)/Lapland

עברית- http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%9C%D7%A4%D7%9C%D7%A0%D7%93

עברית- http://www.lametayel.co.il/%D7%A4%D7%99%D7%A0%D7%9C%D7%A0%D7%93

עברית- באתר למטייל- ראשי/מידע ועצות/אירופה/פינלנד/כתבות טבע הדברים. 

דרכי תחבורה לחתולי שלג

בלפלנד מערכת כבישים טובה המשמשת את האוכלוסייה המקומית גם בחורף, זאת ע"י פינוי השלג מהכבישים. אך במקביל למערכת הכבישים הנ"ל, נפתחות במקביל לדרכים שבילי נסיעה עבור חתולי שלג/מזחלות, ובכדי לקצר מרחקים, אזי גם האגמים והנהרות הקפואים הופכים גם הם לדרכי תחבורה עבור חתולי השלג ו/או מזחלות. לצורך כך קיים או מותקנים שלטים לסימני דרך המשמשים את נהגי חתולי השלג, והכלל הוא כי אין לסטות מתוואי הסימנים.

From finland-lapland
From finland-lapland
From finland-lapland

היות וחלק מהדרכים חוצים גבולות, מעברי מים, שטחי גידול של בעלי חיים ועוד, אזי במקומות אלו תמצאו גשרי עץ שטוחים או משופעים המאפשרים לעבור אותם, וגם מעברים מיוחדים בגדרות המקיפים אזור מסוים. המעברים המיוחדים הם לעיתים גדרות בקר רגילות שיש לפתוח ולסגור אותם אחרי המעבר ולפעמים מדובר בקורות עץ התלויות ממשקוף מיוחד, ולמעשה נסיעה מהירה ולא זהירה במעבר מעבר זה יכולה לגרום לנהג חבלה רצינית מהמכה שיקבל מהקורות הללו, ולכן את המעברים הללו צריך לעבור בזהירות רבה.

From finland-lapland

דבר נוסף שיש לשים אליו לב הוא כי באזורים ההרריים או באזור המיוער ישנם מכשולים שונים הקבורים מתחת לשלג ולא נראים לנהג, ובטח שלא לנהג לא מנוסה בנהיגה באזור זה. מדובר בסלעים המכוסים בשלג או בגדעי עצים ולמעשה התקלות בהם יכולה לגרום להתהפכות החתול שלג, פגיעה בנהג ו/או באופנוע. לדוגמא יצא לי באחד הימים לנסוע שלישי אחרי משהו אחר, התברר כי השניים שנסעו לפני עברו על גבי גדע עץ בולט ובגלל הנסיעה של השניים הקודמים לי הוא נגלה ובלט רק במעט מהשלג, וכאשר אני הגעתי אליו, הוא פשוט נתקע לי מתחת לחתול שלג וגרם לי להיעצר, ורק מזל היה שבאותו רגע לא נסעתי מהר, ולכן גם לא קרה כלום.

From finland-lapland
From finland-lapland

על הסכנות ואמצעי זהירות אחרים וכמו כן טיפים חשובים, כמו אפשרויות הזמנת טיול כזה וחסכון בכסף, שיש לשים אליהם לב, אני אכתוב בהמשך בכתבה נפרדת לכתבה זו, אז חפשו אותה, בלינק הבא -
http://www.seekingtheworld.com/2009/08/blog-post.html

סיפור המסע

בשורות הבאות אביא בפני הקורא את חוויות המסע שלי באופנועי (חתולי) השלג בששת ימי המסע שביצעתי, בחלק הפיני והנורבגי של לפלנד, ותיאור הנופים ובעלי החיים שפגשנו בהם. 

הנסיעה לפינלנד

הספארי אמור היה להתחיל מעיר בשם איבלו Ivalo, הנמצאת 990 ק"מ צפונית להלסינקי Helsinki. בכדי להגיע לשם, טסתי לאירופה, במקרה שלי ציריך, אך ניתן לעשות זאת מכל בירה אחרת, ומשם להלסינקי, ומשם בטיסה פנימית ליעד תחילת מסע הספארי. יוצא איפוא שהדרך לוקחת כיממה שלמה או יותר, תלוי בהמתנות בין הטיסות. כאשר יצאתי מישראל מזג האוויר היה אביבי מאוד עם טמפרטורה של כ- °14+ צלסיוס, ואילו כאשר הגעתי לציריך הטמפרטורה הייתה °4- צלסיוס, היות והיו לי כ- 10 שעות עד לטיסה הבאה, יצאתי משדה התעופה ונסעתי לעיר בשם Winterthur מרחק של כ- 15 דקות ברכבת, ואחרי פגישה עם בני העובד בעיר זו, יצאתי לסיור בחלק העתיק של העיר. בהמשך אותו יום בלילה כאשר הגעתי להלסינקי הטמפ' הייתה כבר °7- צלסיוס. למחרת היום טסתי בבוקר לאיבלו ובמהלך הטיסה שמתי לב כי הזריחה וכמו כן השקיעה מתרחשים במקביל בשעות המאוחרות של הבוקר, קצת אחרי 0700, ונמשכו למעלה ממחצית השעה. כאשר הגעתי לאיבלו הטמפ' שקידמה את פני הייתה °7- צלסיוס, ושכבת העננות הייתה של 100%, מה שמסתיר את ההתרחשות של תופעות השקיעה והזריחה מהקרקע ורק מי שטס מעל לעננים יכול לראותם, אך מאידך גורמת לטמפ' קור קטנה יותר, וכל זה, עדיין לא הכין אותי לבאות. היות והגעתי בבוקר יום זה לעיר, אפשר לי הדבר לקבל את חליפת הנסיעה והנעליים המיוחדות, עד באותו יום, ולנסות אותם בהליכה וסיור ברחבי העיר במשך מספר שעות. 

משתתפי הספארי

יצאתי מישראל לבדי, מבלי לדעת מי החבורה שאתם אני אמור לעשות את המסע הנ"ל, וכל מה שידעתי הוא כי ישנם עוד 4 אנשים נוספים פרט אלי. גם בערב שלפני הספארי לא פגשתי אותם, עקב טעות של המדריך, אך יתר חברי המסע נפגשו ביניהם, ולאור זאת אני פגשתי אותם למעשה רק בבוקר היציאה לספארי. בפגישה זו התברר לי, כי יוצאים לספארי רק 4 אנשים ולא חמישה, כולל אותי ופרט למדריך, וכמו כן כי כל היתר הם כולם צרפתים, כאשר 2 מהם הם זוג מעיר ליד ליאון Lion ואילו השלישי הוא חוואי מעיר ליד נורמנדי Normandy, ואחרי היכרות קצרה נאלצנו להתארגן ליציאה לדרך, כך שלא נותר לי זמן להעמיק את ההיכרות, וכל מה שנותר לי היה לסמוך על המזל שהחבורה תהיה נעימה וחברותית. בדיעבד, ואחרי היכרות מעמיקה יותר עם חברי למסע, אני יכול להגיד, שהמזל העיר לי פנים, והם אמנם היו נעימים וחברותיים, והזוג היה אף דובר אנגלית, ואם השלישי הסתדרתי ע"י שימוש בצרפתית העילגת שלי.

From finland-lapland

הזוהר צפוני

לאורך כל ימי הספארי שיתוארו בהמשך, ניסיתי לראות במו עיני את הזוהר צפוני, אך לצערי הרב לא הצלחתי, למרות שבדיעבד, אני יודע שבמהלך שבוע זה הזוהר צפוני נצפה ב- Ivalo ב- 18/2/09, ע"י חברי הקבוצה של נהגי ה"פורשה" עליה אדבר בהמשך. אך במקום זאת הסתפקתי במראות מהממים של זריחות, שקיעות ועמודי אש שלגביהם תוכלו לקרוא בהמשך או לראות בתמונות. למרות הכל אני מצרף תמונת זוהר צפוני שצולמה ע"י אחד מקבוצת הנהגים הנ"ל.

From finland-lapland
From finland-lapland

היום הראשון- יום א'
 

בבוקר יום זה התעוררנו לטמפ' של °17- צלסיוס עם פחות עננות מיום קודם, ולאחר ארוחת הבוקר פגשנו את המדריך helka, בחור פיני רחב מימדים שנראה חמוד ואחר כך התברר כי הוא גם בעל כישורים ותושייה רבה, והמדריך כיוון אותנו לסיום ההצטיידות שלנו בקסדות, כפפות נהיגה וכמובן קבלת חתולי השלג, והסבר קצר על הפעלתם. למזלו של המדריך, כל משתתפי הספארי שהיו בחבורה, היה להם ניסיון קודם בנהיגה בחתולי שלג, כך שלא נדרש זמן רב או הסברים ארוכים על השימוש בהם, ויכולנו לצאת כמעט מיד לדרך. יעד יום זה היה עיירה בשם נאטמו Naatamo בצפון פינלנד, ומרחק הנסיעה המתוכנן היה כ- 140 ק"מ. היות והמלון ונקודת היציאה שכנה לצד נחל קפוא בשם ivalojoki, לקח לנו כדקה לרדת לנהר ולהתחיל לנסוע כשפנינו צפונה. הנסיעה ע"ג נהר או אגם קפוא כפי שהתברר כבר בהתחלה וגם בהמשך, היא נהיגה קלה מאוד, המאפשרת לפתח מהירויות גבוהות, עד כ- 110 קמ"ש, אך הבעיה היא כאשר סוטים מהנהר או מהאגם. אולם המראה הנגלה לעין של מרחבי אין סוף של שלג או מרחב קפוא, הוא מראה מרהיב ואפילו מהפנט. אכן במהלך הנסיעה, אחרי כמחצית השעה יצאנו מהנהר והתחלנו לנסוע גם על שטחי קרקע המכוסים בשלג בכדי להגיע לאגם inarijavri שבתוכו זרועים כמה מאות איים, שאף חלק מהם נאלצנו לעבור בנסיעה צפונה לאורך האגם. אלה במקרה הנסיעה על גבי האיים, הנוף משתנה לאזור מיוער בעצים, והנסיעה היא ביניהם על גבי תוואי קרקע הכוללים גם סלעים הקבורים מתחת לשלג. כאשר הגענו בהמשך לאגם, נגלה לנו מרחב ענק וקפוא, שבו האופק והקרקע נפגשים ונראים כהמשך האחד של השני, מראה הנחרט בזיכרון.

From finland-lapland

התברר לי בהמשך, כי בנסיעה ע"ג החלק הקרקעי, נוחות הנסיעה תלויה בגובה השלג, דהיינו האם הנסיעה תהיה חלקה או קופצנית יותר, כאשר ברור שכשיש פחות שלג, הנסיעה יותר קופצנית בגלל הסלעים שלאורך הדרך, אך אם יש יותר שלג, הנסיעה יכולה להיות חלקה יותר או קופצנית רק במידה מסוימת, הכל בהתאם לתוואי הקרקע, אך יותר שלג, דורש גם יותר תשומת לב בכדי להימנע מהחלקה או שקיעה בשלג. למעשה במעבר בתוך האיים או בדרך לאגם, לא אחת נאלצנו לנסוע בתוך איזור מיוער, ואז גם יש צורך לעשות סלאלום בין העצים ולנסוע בשיפועים, לא תמיד קלים, ועדיין להישאר בציר התנועה. לקראת צהריים הגענו לבקתה קטנה ושם לאחר הדלקת אש באח הממוקם במרכז הבקתה, יכולנו ראשית להתחמם מעט מהקור ששרר בחוץ ונע בין °17- עד °25- מעלות, תלוי בתוואי השטח שנסענו בהם ובשעות היום או זריחת השמש, וכמובן גם להכין לנו ארוחת צהריים. במהלך היום נתקלנו לא אחת במראה מהמם של השמיים, כאשר קרני השמש חדרו להן דרך העננים, ויצרו צורות מהממות של צבע וצורה. אחרי ארוחת הצהריים, וללא שהיות מיותרות יצאנו להמשך הדרך עד לנקודת הלינה של הלילה הראשון, מלון קטן כ-7 ק"מ דרומית ליעד שצוין קודם לכן, ובקצה הצפוני של האגם. ביום זה, היה פעם אחת בכל ימי הספארי שבו ראיתי אחה"צ, נחל שאינו קפוא כולו, כך שניתן לראות בו זרימת מים. במהלך ארוחת הערב בישר לנו המדריך שלמחרת יגבר הקור, ולכן המליץ ללבוש שכבת בגדים נוספת.
היום השני- יום ב'

בבוקר יום זה התעוררנו לטמפ' של °22- צלסיוס, כאשר בתכנון היה ביצוע מסלול מעגלי העולה צפונה חוצה את הגבול הנורבגי, ממשיך עד לפיורדים וחזרה לאותו מלון, מרחק של כ-100 ק"מ. אחרי ארוחת הבוקר יצאנו לדרך, בנסיעה וחצייה של גבעות וביניהם נחלים קטנים, והנוף היה דומה ליום קודם, נהרות קפואים ובחלק מהדרך איזור מיוער. מראה יפה במיוחד היה השלג שהיה על ענפי העצים, שנראה כמו תכשיטי קריסטל קטנים, שהבהיקו מדי פעם באור קרני השמש. לקראת צהריים לאחר שחצינו את הגבול הנורבגי לא רחוק מהעיירה Naatamo הגענו לפיורד הנקרא neidenijorden המתחבר בסופו לים Barents. מודגש שחציית הגבול הייתה ללא ביקורת דרכונים או כל בדיקה אחרת, פשוט נוסעים ע"ג מעבר מיוחד לחתולי שלג, וזהו נמצאים בארץ אחרת.


אחרי מעבר הגבול מראה הנוף החל להשתנות, והעצים הפכו לשיחים לא גבוהים, ופני השטח נראו יותר חשופים, ותוך כדי הנסיעה ראיתי בשלב מסוים מקלט חרוט בדומה לאוהל אינדיאני. אחרי נסיעה של כשעתיים, הגענו לחופי הפיורד, עצרנו לחילוץ עצמות ובתוך כך ראינו מפל הנשפך לפיורד זה, שקפא, אך היפה מכל היה לראות את הניגוד שבין מימי הפיורד הכחולים ללובן של השלג העוטף אותו.


באותו יום לפני ואחרי הצהריים היו דקות רבות שירד שלג, תוך כדי הנסיעה, הדבר אמנם לא הקשה על הנסיעה, ואפילו היה מראה מלבב. בהמשך, עצרנו לארוחת צהריים במסעדה מקומית. המעניין היה שביום זה הארוחה כללה סרטן, הנקרא הסרטן הענקי, שרגל אחת שלו שקוצצה לחלקים מילאה את הצלחת של כל אחד מאתנו. במהלך הארוחה התברר כי סרטן זה חי וניצוד רק ליד הקוטב הצפוני. במהלך היום זרחה השמש, מה שגרם לטמפרטורה להתחמם ל- °10- ואחרי הארוחה המשכנו בנסיעה עד לערב, שבסיומו הגענו למלון שיצאנו ממנו אותו בוקר, ואחרי ארוחת ערב וקצת פעילות חברתית שכללה שתיית בירה והחלפת רשמים, בדיוק כפי שעשינו יום קודם, הלכנו לישון ולאגור כוח ליום המחרת. אני חייב לציין כי ביום זה, הנסיעה הייתה קשה במיוחד עקב תנאי השטח, ובסיום היום לא היה שריר בגוף, שלא כאב לי, והדרך היחידה להרגיע אותם, הייתה ללכת לסאונה, ואח"כ לעשות תנועות שחרור. הקושי התבטא גם בכך שביום זה ל- 3 משתתפים התהפך או שקע חתול השלג, כולל שלי. גם מראה שטיח הכוכבים שנפרס בלילה זה, אחרי שהתפזרו העננים היה יפה במיוחד.

From finland-lapland

היום השלישי- יום ג'

בבוקר יום זה התעוררנו לטמפ' של °27- צלסיוס, ואחרי ארוחת בוקר התארגנו על חתולי השלג כולל התיקים, ויצאנו לדרך.


היעד ביום זה היה בכיוון כללי לצפון מערב, בנסיעה עקלקלה ותוך חציית הגבול פעמיים, ובסופו של יום להגיע לעיירה Nuorgam, מרחק של כ- 120 ק"מ. כמו בימים הקודמים במהלך היום זרחה השמש והטמפרטורה עלתה במעט, תלוי בתוואי השטח שבהם היינו, ויום זה לא היה קל יותר מקודמו, במיוחד עקב הטלטלות של חתול השלג בנסיעה באזור ההררי/גבעי שנסענו בו. עקב הקור ששרר ביום זה, אפילו הבל הפה שיצא קפא על גבי הצעיף ועל גבי הריסים, מה שהקשה מאוד על הנהיגה.


בתחילתו של יום זה, הנוף היה כמו בתחילתו של היום הקודם, ובהמשך תוך כדי נסיעה צפונה הנוף השתנה והיה כמו בהמשך היום הקודם, אך ככל שעלינו צפונה הנוף השתטח יותר והיה פחות צמחיה. ביום זה נתקלנו בחוויה מיוחדת במינה, לקראת צהריים נתקלנו בשני עדרי איילים צפוניים, שחצו את נתיב הנסיעה שלנו, העדר הראשון והגדול יותר פתח בריצה ונעלם לו, ואילו עדר קטן יותר של כ- 15-20 ראשים, נשאר במקומו ובהמשך אף העיז להתקרב מעט אלינו עד לטווח של כ- 15-20 מטר, כך שיכולנו לאחר שעצרנו ודוממנו את חתולי השלג,לעמוד ולצפות בהם. לפי הסימונים על גביהם התברר הם שייכים לחוואי מקומי, אך גדלים בר בשטח. המשך היום היה נסיעה עד ליעד, הגעה אליו, חילוץ עצמות, ארוחת ערב וכמובן שינה טובה.
היום הרביעי- יום ד'

בבוקר יום זה התעוררנו לטמפרטורה של °32- צלסיוס, וכמו בכל יום אחרי ארוחת הבוקר יצאנו לדרכינו.


ביום זה היעד היה מסלול מעגלי בחלקו, העולה בתחילה צפונה להרים, אחר כך יורד מזרחה ודרומה, ובסופו לאורך נהר storfossen דרומה עד לעיירה Utsjoki, מרחק של כ- 130 ק"מ. חשוב לציין כי בעיירה Utsjoki הלאפים מהווים כ- 70% מאוכלוסיית היישוב, אך מספר דוברי הלאפית מסתכמים כמספר אצבעות כף יד אחת. כאמור יצאנו לדרך, ולכל אורכה ראינו כל הזמן עקבות רבות של בעלי חיים, אך בפועל לא ראינו אותם. תוך כדי הנסיעה צפונה הנוף הפך יותר הררי וגם עם פחות צמחיה, ורק לקראת צהריים כאשר התחלנו לרדת דרומה חזר הנוף להיות כמו יום קודם לכן. לקראת צהריים הגענו לעיירה בשם Tanabru בנורבגיה, שם גם אכלנו צהריים, ואחרי הארוחה המשכנו במסלול, אלה שלקראת השעה 16:00 החל חתול השלג שלי להתחמם, עד כדי כך שנאלצתי לעצור. המדריך בחן את הנושא, והחליט אחרי הוצאת האדים החמים, כי צריך למלא מים ועדיף קפואים, לשם כך בחן את הסביבה, איתר ממרחק פלג נחל שמכוסה בקרח, נסענו לשם ואז הוציא את הסכין, ביקע את הקרח והוציא מים למילוי המצנן. בזמן הזה, אחד מחברי הקבוצה, החליט לבחון מקרוב את הבקע שנוצר בפלג הנחל, והתקרב יתר על המידה לשפת הנחל, וכמובן החל להחליק לתוך הנחל, אני שעמדתי לידו, ניסיתי לאחוז בו בגב, אך היות ולא הייתה לי נקודת אחיזה ועל ידי היו גם כפפות, לא הצלחתי לאחוז בו, עד שידי הגיעו לאזור הצווארון ושם יכולתי לאחוז בו למשוך אותו חזרה לקרקע מוצקה, אך לא לפני שפלג גופו התחתון היה כבר כולו במים הקפואים. מיותר לציין כי ברגע שהוא יצא מהמים, כל מה שהיה רטוב, קפא בו במקום, ולמרות זאת הוא ויתר על האפשרות לנסוע לעיירה סמוכה ומשם להתפנות ברכב, והחליט להמשיך את המסלול כרגיל. המשכנו את דרכינו, אחרי שהמדריך לקח את החתול שלג שלי ונתן לי את שלו, עד לנקודת הסיום של יום זה. לקראת ערב, ראינו מרחוק עדר איילים צפוניים, ויותר מאוחר לקראת השקיעה ראינו תופעת טבע ייחודית, מעין עמוד אש בצמוד לשקיעה, מראה שבכל חיי לא ראיתי כמוהו, ולכן מובאת התמונה שכל אחד לראות את המראה בעצמו.

From finland-lapland

ביום זה עקב כל התקריות שהיו לנו, הגענו למקום הלינה בשעה מאוחרת, ולמרות שגם יום זה לא היה יום קל, היינו מרוצים מאוד.
היום החמישי – יום ה'

בבוקר יום זה התעוררנו, ומד הטמפרטורה אצלי בחדר אראה °39- צלסיוס, אך מאוחר יותר התברר כי מד זה מזייף והטמפ' האמיתית הייתה °28- צלסיוס. היות ובלילה ירד שלג, אזי בבוקר החתולי השלג היו מכוסים בשכבת שלג לא גדולה. ביום זה ציר התנועה היה דרומה לאורך נהר Utsjuki ובהמשך לאורך מספר אגמים קפואים jullamojarvi, saytsjarvi, tsvedsijarvi עד לעיירה בשם Kaamanen, מרחק של כ- 110 ק"מ. בפועל הדרך הייתה בתחילתה בשטח חשוף ונטול עצים וכל מה שראינו היה רק שיחים קטנים, ורק בהמשך נסענו דרך יערות שהיו בין האגמים ועל האיים שיש בהם, מה שחייב מיומנות גבוהה לשמור את חתולי השלג בציר התנועה. לקראת צהריים הגענו לאגם הראשון מבין השלושה ושם בבקתה שיש על גדות האגם אכלנו צהריים. חשוב לדעת כי בתחילה בתוך הבקתה הטמפ' נמוכה מהטמפ' בחוץ, ורק אחרי הדלקת המדורה וחימום הבקתה במשך 15 דקות הטמפ' טובה יותר מהטמפ' החיצונית, משמע שכאשר מגיעים לבקתה, למרות שעל פניו נראה כי הדבר הטוב ביותר זה להיכנס אליה ולהתחמם, הנכון הוא שעדיף להישאר בחוץ מעט ורק אחר כך להיכנס. גם ביום זה ראינו עקבות רבים של בעלי חיים, אך בפועל לא ראינו אף בעל חיים. לקראת ערב הגענו ליעד הסופי של אותו יום, וחזר הריטואל הרגיל עד לשעת השינה.
היום השישי- יום ו'

בבוקר יום זה התעוררנו לטמפ' של °9- צלסיוס, הטמפרטורה הכי טובה מכל הימים, אך יום קודם בלילה ירד שלג והחתולי השלג היו מכוסים בו, מה שחייב אותנו לנקות את המושבים ולוח השעונים, אך במהלך יום זה הייתה גם רוח חזקה, מה שמעצים את הרגשת הקור בעמידה וכל שכן בנסיעה. היעד ביום זה היה דרומה העיר Inari, ביקור במוזיאון הלאפי ואח"כ נסיעה לדרום מזרח עד לנקודת המוצא העיר Ivalo, סה"כ כ- 100 ק"מ. כאשר התחלנו לנוע בבוקר על נהר קפוא, ראינו מיד עדר איילים שחצה את הנחל, וכמובן שהוא ברח ברגע ששמע את רעש חתולי השלג, כך היה פעם נוספת בהמשך הדרך, עד שהגענו למוזיאון הלאפי באינרי. הגענו למוזיאון וביקרנו בו במשך כשעה, והתרשמנו מהצבעים של פריחות הקיץ והאביב בארץ זו, מפיסות ההיסטוריה המוצגות וכמו כן משלל בעלי החיים ובעלי הכנף שיש שם ושלא ניתן לראותם בחורף, ושרק חלקם הקטן ראינו במהלך הספארי, ולסיום נשארנו במקום לארוחת צהריים. את תמונות המוזיאון ניתן לראות בלינק הבא :-

אחר הצהריים תוך כדי נסיעה ביער שנמצא אחרי העיר Inari, בצידי ציר הנסיעה היה עדר אייל צפוני נוסף, שהחליט להישאר במקומו ולא ברח ואף אפשר לנו להתקרב אליו עד למרחק בטוח, ואחרי עיכוב לא קטן במקום בכדי לצפות בהם ואף לצלם, המשכנו למוזיאון. לקראת החזרה לאיבלו, ראינו על גבי אחד האגמים הקפואים, קבוצת נהגים הבוחנים מכוניות "פורשה", וכמובן עצרנו בכדי להתרשם מרחוק מהביצועים שלהם, ולקראת שעות אחר הצהריים המאוחרות, הגענו חזרה לנקודת המוצא, מקרה שיש לי לגביו חוויה מיוחדת ונוספת שתובא בהמשך. אחרי החזרת הציוד שקיבלנו, וההכנות להסעות ליום המחרת לשדה התעופה, נפגשנו כל החבורה לארוחת ערב, חגיגת יום הולדת לגברת היחידה שהייתה בחבורה, צפייה בתמונות וכמובן החלפת רשמים וכתובות. 

החזרה הביתה

למחרת היום החלה הנסיעה חזרה לישראל, שארכה כ- 24 שעות, אך ההפתעה שציפתה לי הייתה בטיסה מהלסינקי לווינה, כאשר במטוס פגשתי במקרה את קבוצת הנהגים שראיתי יום קודם בוחנים את מכוניות ה"פורשה", ויכולתי לצפות בתמונות שלהם ואף להחליף עמם חוויות.

מאוחר יותר קיבלתי מהצלם של החבורה את הלינק לאתר האישי שלו, שבו ניתן לצפות בתמונות של בחינת הרכבים בשלג וגם ביעדים אחרים בעולם. הלינק לאתר הוא :-
//////////////////////////




כאשר הגעתי לארץ, ציפה לי מזג אוויר גשום, אבל גם טמפרטורות סבירות. אך חזרתי בהרגשה של סיפוק ומיצוי עצמי ואם המון חוויות ורשמים ממה שראיתי וחוויתי במסע זה.

לכתבה הבאה העוסקת בטיפים לטיול כזה כנס ללינק הבא

הכותב יוסי לוי joseph levy הינו מומחה לאיסלנד iceland, המלווה קבוצות בנהיגה עצמית בלבד, והמתכנן מסלולי טיול לפי מידת המטייל,והמשמש כמומחה באתר http://www.gotravel.co.il/.
לפניות לכותב shark4162@gmail.com
© Copyright to seekingtheworld.com זכויות יוצרים לאתר

09 אפריל, 2009

לפלנד- טיפים והמלצות למסע ספארי עם אופנועי שלג Lapland Tips and Recommendations

בכתבה הקודמת תיארתי את החוויות, כמו גם את הקשיים בביצוע מסע ספארי זה, אותה תוכלו לקרוא בלינק הבא-
http://www.seekingtheworld.com/2009/04/blog-post.html

אז בכתבה זו, אני הציג בפניך הקורא את כל ההמלצות, החל מאיך להזמין את המסע הזה או דומים לו, ועד כיצד יש לנהוג במהלך הספארי עצמו, בכדי להימנע מטעויות.

איך וכיצד ניתן להזמין את הספארי?

הספארי שמתואר בכתבה הקודמת הוא מבין הקשים שישנן בלפלנד, ולכן כל אחד לפי מידת יכולתו הגופנית, צריך לתפור לעצמו את החבילה המתאימה לו, לפי כל ספק וספק.
חשוב לציין, שמי שיש לו בעיות רפואיות הקשורות לכלי הנשימה ו/או לב ו/או בעיות בשליטה על צרכיו לאורך זמן, מוצע לו לחשוב פעמיים לפני שיצא להרפתקה כזו.
כמעט לכל ספק תיירות בארץ, יש חבילה כזו או אחרת לספארי בלפלנד, להלן מספר דוגמאות לספקים:-

דרכים- גיאוגרפיה, טבע ותרבויות, אקו-טיולי שטח, טיולי דיסקברי ובכולם הספארי נמשך עד כ- 8 ימים. טיולי ספארי אלו של החברות הישראליות, אינן ספארי נטו, שבו יוצאים למשך שבוע עם אופנועי שלג ונעים מרחקים גדולים, אלה הם טיולים של 5 ימים נטו מכסימום, המשלבים מספר אמצעי ניוד (אופנועי שלג, כלבים אסקים ואיילים צפוניים ושוברת קרח) וכמו כן ביקורים באתרים שונים כולל המוזיאון הלאפי, ונקודת היציאה שלהם בלפלנד היא העיר קמי או רובניימי.

אפשרות אחרת היא לפנות לכפר הנופש harriniva ודרכם להרכיב חליפת ספארי בהתאם לצרכים וליכולת האישית שלכם, על בסיס יומי, כאשר תמיד נקודת היציאה היא מהכפר, למעט אם לוקחים סיור שיוצא ליותר מיום אחד. לכפר הנופש הזה יש נציגות בישראל, העונה לשם נילי בטלפון 054-4540418 מייל taleyal1@inter.net.il.

אפשרות נוספת היא לפנות לנציגי finnair בארץ טלפונים 03-5277787 או במייל peaceair@zahav.net.il, ולהרכיב דרכם חבילת נופש או ספארי. אולם בכדי להזמין את הספארי המלא והקשה שמתואר בכתבה שלי, אזי ניתן לפנות ישירות לספק בפינלנד בשם סימון ביטון (דרך אגב ישראלי לשעבר הדובר עברית) במייל lapland.incoming@pp.inet.fi או לפנות לאתר שלו שיש שם גם חבילות אחרות ונוספות ולבחור את המתאים לכם, וזאת בכתובת http://www.laplandincoming.com/?deptid=21248.

או לפנות לכל ספק שירותים בינלאומי או מקומי אחר שתמצאו ברשת' אך יש אפשרות לפנות גם ישירות למדריך של הספארי שאתו נסעתי שעובד גם כעצמאי במייל henri.orre@pp.met.fi או באתר שלו http://www.eramestarit.fi/.  

מחירים

היות ומדי שנה משתנים המחירים בין הספקים השונים, אזי לא אפרט כאן מחירים ותאלצו לבדוק זאת בזמן אמת.

טיסות

החבילות היוצאות מהארץ כוללת בד"כ גם את הטיסות עד ליעד וחזרה לארץ, ואילו בכל יתר המקרים הדבר יחייב אתכם להזמין טיסות בעצמכם. במקרה זה, הדרך להגיע לפינלנד, היא לטוס מכל יעד שהוא באירופה ומשם להלסינקי בירת פינלנד, עם חניית ביניים, ולעתים זה אף מוזיל את הטיסה.
בכדי להגיע ליעד ההתחלה של הספארי בתוך פינלנד, יש לקחת טיסה פנימית של finnair מהלסינקי. 

סוג התיק/מזוודה והלבוש הנחוץ לספארי

כאשר אתם מתכננים מה לקחת ואיך לארוז זאת, צריך לקחת בחשבון שחלק מהדברים אתם לוקחים אתכם על אופנוע השלג או בתוך נגררת של אחד המדריכים, ומכאן שתיק זה צריך להיות תיק רך ולא גדול, שיכיל בדיוק את מה שצריך.
את יתר הדברים שתביאו, כולל המזוודה או התיק הנוסף, יהיה עליכם לאחסן במלון ביום היציאה לספארי, הם מאפשרים זאת ואולי אף תוכלו להשאיר בחדר שלכם עד שתחזרו, כמו שקרה לי.
הלבוש הנחוץ או ההכרחי לספארי בין שבוע הוא:- 2 גופיות תרמיות לפחות ולא יותר משלוש, 2 תחתונים ארוכים תרמיים, כובע גרב מצמר, זוג כפפות מפליז, צעיף מצמר או מפליז, זוג גרבי צמר לכל יום, 2-4 חולצות טריקו לערב, כפכפים, וכמובן 1-2 מכנסיים וחולצות רגילות, כאשר במכנסיים עדיף שיהיה פתח קדמי עם רוכסן, ושמידת המכנסיים תוכל להכיל בתוכם את הגופיות והתחתון התרמי. גטקס (חולצות ומכנסיים) לא חובה, אלה אם אתם סובלים באופן מיוחד מקור.
כמובן לא לשכוח כלי רחצה וגלוח, אך חשבו כל הזמן שאתם צריכים לארוז זאת ולפרק מדי יום, ואף לסחוב את התיק אתכם על גבי החתול שלג. 

טיפים חשובים בהתאמת הציוד והלבוש הנוסף שניתן על ידי החברה לצורך הספארי

היות ומסע ספארי כזה, הוא לא תחרות יופי, חשוב להתאים את הבגדים והציוד הנוספים הניתנים לכם באופן מיטבי לצרכיכם.
את חליפת הספארי (אוברול) חשוב לקחת לפחות בשני מידות מהגודל הדרוש לכם באופן רגיל, כי אחרת תתקשו מאוד ללבוש את החליפה ועוד יותר להוריד אותה.
נעליים, חשוב לקחת נעליים, שלא יהיו צמודות לרגליים, כך שגם אם תשימו 2 זוגות גרביים, עדיין יהיה רווח בתוך הנעל (אוויר), אחרת בימים הקרים במיוחד, יקפאו לכם אצבעות הרגליים.
כובע גרב שמתחת לקסדה, רצוי שיהיה כן צמוד, ולא יהיה חופשי, אחרת במהלך הנסיעה הוא ירד לכם למטה על העיניים ויגרום לבעיות ראות.
הקסדה, גם היא חשובה שתהיה צמודה על הראש, ולא יהיה לה חופש על הראש, כי גם כאן עקב תלתולי הדרך, היא עשויה לרדת קדימה ולהקשות לכם על הראייה. במידה ובכל זאת היא מעט גדולה עליכם, אזי תוכלו להיעזר בכובע הגרב שהבאתם ואז לגרום לקסדה להיות פחות חופשי.
כפפות דרך/נסיעה, חשוב שיהיו מספיק גדולות כך שתוכלו להכניס בהם את הידיים יחד עם כפפות הפליז שלכם, ומאידך שיהיו מספיק הדוקות כך שלא יפריעו לכם במהלך הנהיגה. 

חלקי חתול השלג החשובים לנהג

הגה חתול השלג, הוא כמו הגה של אופנוע, עם ידיות מימין ומשמאל, ובצמוד לכל ידית גם מעצור יד. ידיות ההגה, יכולות להיות מחוממות, מה שמקל על הנהיגה בתנאי קור קשים או בשעות הבוקר.
ישנו מגן רוח קדמי, השתדלו שלא ייווצר עליו שכבת קרח דקה שתגביל לכם את שדה הראייה.
אורות קדמיים ואחוריים, חשובים בכדי שהנהג שמאחוריכם יזהה אתכם, ובשעות הערב תראו טוב יותר את הדרך, לכן הקפידו להדליק אותם גם משך שעות היום.

ניסיון בנהיגה, מילוי הוראות המדריך וטיפים לנהיגה

כפי שכבר ציינתי, בכתבה הראשונה, הנהיגה בחתול שלג אינה קלה, כלל ועיקר, והדבר נכון שבעתיים למי שאין לו ניסיון קודם בנהיגה על כלי זה או על אופנוע. לכן, חשוב מאוד להקשיב למדריך בעת קבלת חתולי השלג, הכולל הסברים על תפעול הכלי ועל כללי הנהיגה בו, ובכלל זה ללמוד ולשנן את סימני הידיים למצבי הנהיגה והאזהרה השונים, כגון תחילת תנועה, זהירות מכשול, צריך להאט וכו'.
לא פחות חשוב, הוא להקשיב להוראות המדריך הניתנות במהלך הנסיעה, ובכללם אזהרה שלא לסטות מסימני הדרך או ממסלול הנסיעה של חתול השלג שלפניכם, וזאת בכדי להימנע מלעלות על מכשולים שונים, או למנוע שקיעה בשלג והחמור מכל שלא ליפול לתוך נחל קפוא שיש בו שכבת קרח דקיקה.
זהירות ממכשולי דרך, כאמור במהלך הנסיעה יש לא מעט מכשולי דרך, שאינם גלויים לנוהג, כי הם קבורים מתחת לשלג, ולכן רצוי למי שאין לו שליטה טובה על חתול השלג, להימנע מלסטות מהדרך, ולהיקלע למצבים שעשויים להיות עבורו מסוכנים, כגון התהפכות, נפילה מהחתול שלג וכדומה.
הימנעות מתלתולים ומכות בגב תחתון, בעת נהיגה במשטחים לא ישרים או גליים או עם מעט שלג, אפשריים על ידי נהיגה בעמידה למי שיש לו שליטה טובה בחתול השלג.
אחזקת הגה חתול השלג, רצוי שלא יעשה בכל הזמן בחוזקה על יד הנוהג, ורק במצבי שיפורטו בהמשך כדאי להשקיע מאמץ באחזקת ההגה. התנהגות בסיבובים, מחייבת לא לעשות סיבובים חדים, אלה לעשות אותם רחבים ככל שניתן, ולכן רצוי להאט מעט לפני ביצוע הסיבוב, כך שהשליטה על הגה חתול השלג תהיה טובה יותר.
נסיעה בשיפועים, בלא מעט מקרים צריך לנסוע בשיפועים שונים, תוך התקדמות קדימה, ולכן במקרים אלו, יש ראשית להטות מעט את הגה החתול שלג לכיוון השיפוע כמו כן להטות את משקל הגוף גם לכיוון בשיפוע, וכל זאת תוך שמירה על מהירות קבועה, לא לעט מדי ולא מהר מדי.
נסיעה בירידות ובעליות, גם כאן יש לא מעט פעמיים שצריך לחצות ערוצי נחל מגדה אחת לשנייה או לעלות ולרדת מתוואי שטח גבוהה, ותוך כדי כך לרדת או לעלות בשיפוע חד, ובמקרים אלו מומלץ, בשלב הכניסה לירידה לא לעשות זאת במהירות גבוהה, ולאחר מכן במהלך הירידה לשמור על מהירות סבירה באמצעות הבלמים, אך מאידך בשלב הטיפוס יש לשמור על מהירות קבועה כולל ביציאה למשטח הישר, שאם לא כן, זוהי נקודה שקל מאוד להתהפך בה. חשוב שהמהירות לא תהיה גבוהה מדי, כי לעתים מיד אחרי הטיפוס לקצה הגדה או הרכס, צריך מיד לאחר מכן לפנות, ואם תהיו במהירות גבוהה, סביר להניח שלא תוכלו לעשות את הסיבוב או הפנייה, ואז תמצאו את עצמכם מחוץ למסלול.
בכדי שלא יהיו לכם בעיות ראות בעת הנהיגה יש לשים לב לכל הטיפים הבאים:-
כובע גרב מתחת לקסדה, יש לשים אותו כך שהחלק הקדמי יכסה את הפה והנחיריים, אחרת במהלך הנסיעה הבל הפה הנפלט משני מקומות אלו, עשוי לגרום לאחד או כל אלו, לגרום לאדים שיקפאו על מגן הקסדה, ואז לא תהיה ראות כמעט בכלל, או שהוא יקפא לכם על הריסים וגם אז זה יגביל לכם את הראות.
קסדה על הראש, יש לשים אותה כך שלא יהיה לה חופש תנועה וזה כולל סגירת הרצועה הקושרת, וכמובן לוודא שכובע הגרב לא זז ממקומו.
לצורך בדיקת הנושא אפשר לנסות במצב עמידה לנסות לנענע את הראש לכל הכיוונים ולוודא שהקסדה לא זזה, כי כל תזוזה שלה ואפילו הקטנה ביותר תגרום להסתרת שדה הראייה במהלך הנהיגה, וזה מצב לא מומלץ.
מגן הקסדה השקוף, רצוי שלא להוריד אותו עד הסוף, אלה רק 2/3 הדרך, כך שהבל הפה ו/או אדים אחרים לא יקלעו בחלקו הפנימי, יקפאו וע"י כך יסתירו לכם את שדה הראייה.

שמירה על מסלול הנסיעה

היות ומהירות הנסיעה של המשתתפים בספארי אינה אחידה, אזי נוצרים פערים בין חתולי השלג, וככל שיש יותר משתתפים הפער בין חתולי השלג גדל והולך.
לכן בכדי לשמור את מסלול הנסיעה, הדבר הראשון והחשוב הוא לזהות את הכיוון הכללי שנוסעים, שנית לשמור על קשר עין עם החתול שלג שלפניכם ע"י הרמת מבט מפעם לפעם, ושלישית לדעת לזהות קולינס (סימני נסיעה) חדשים של חתול שלג.
הכי טוב הוא לא לפתוח מרווחים גדולים, דהיינו להישאר צמודים ובמרווחי בטיחות מהחתול שלפניכם.

טיפים בעת נפילה או שקיעה עם החתול שלג או הליכה לאיבוד

הצעות לחוד ומציאות לחוד. היות ולא אחת חתול השלג נתקע, שלכם או זה שלפניכם, ואז אוטומטית נוצר פער עם החתולי שלג שנסעו ראשונים, ואז בלית ברירה לא יודעים לאן הם נסעו, או שסתם נפתח פער ופתאום לא יודעים לאן להמשיך.
בכל המקרים הללו, הכי טוב הוא פשוט להישאר במקום ולחכות שהמדריך יחזור ויכוון אתכם להמשך הדרך. אני מזהיר אתכם מניסיונות למצוא את הדרך לבד, שיכול להסתיים בהתברברות, ואז אלוהים יודע איך יאתרו אתכם בערבות הקרח הללו.
אבל עם בכל זאת הלכתם לאיבוד, ואחרי זמן מה לא באו לאסוף אתכם, מסלולי הנסיעה של חתולי השלג מסומנים בעמודים הצבועים באדום לבן או בעמודים עליהם ישנם שני חצים בצורת הצטלבות, אתם אמורים לזהות מסלול כזה ולעקוב אחריו ובטוח שתגיעו בסופו של דבר לנקודת יישוב כלשהי ומשם להתקשר למדריך או לחברה.
בכל אופן כותב שורות אלו, ממליץ לכם כמו שאמרתי קודם, פשוט לעצור ולחכות שהמדריך יחזור.
כמו שכבר ציינתי, חלק מהעיכובים נובע מזה שנתקעים עם חתול השלג, התקיעה השכיחה ביותר היא שהחתול שוקע בצדו האחד או בחלקו הקדמי או האחורי, בכל המקרים הללו תחכו פשוט שהמטייל שאחריכם יגיע אליכם, ואז פשוט גוררים מעט את חתול השלג לצד שלא שקע, אחד הנהגים מטיל את כל כובד משקלו על הצד שלא שקוע והשני דוחף מעט ואז מאיצים בזהירות קידמה או אחורה, תלוי במצב השקיעה, ובד"כ יוצאים מזה.
הבעיה היותר חמורה היא שבכלל מתהפכים, ואז ישנם מספר בעיות:- איך נופלים מבלי להיפגע, האם משאירים את החתול שלג הפוך ואם כן לכמה זמן?
בכל הקשור לנפילה, חשוב לא לנסות לעולם לעצור את הנפילה ע"י כך שאתם שולחים את כף היד קדימה כמו שבדרך כלל אנשים עושים, כי זה מתכון בטוח לשבור את פרק היד או האצבעות. הדרך היותר נכונה היא להפיל את עצמכם על זרוע והכתף ואם צריך מיד לאחר מכן להתגלגל.
השאלה הנשאלת מה קורה אם מתהפכים ויש חשש שהחתול שלג יתהפך עליכם, במקרה זה מומלץ במהלך ההתהפכות פשוט לזרוק את עצמכם רחוק ככל האפשר מהחתול שלג.
נפלתם והחתול שלג התהפך על צדו, אזי במקרה זה רצוי בהקדם האפשרי להרים אותו בעזרת הנהג שבעקבותיכם, אחרת שמן הקירור יכול להישפך ואז תהיה לכם בעיה של התחממות החתול שלג.

מה עושים בסוף כל יום?

בסוף כל יום אין מה באמת לעשות, ולכן ראשית חשוב לשמור על יחסים טובים עם יתר חברי הקבוצה, ואז אפשר לשבת בערב לשוחח, לשתות בירה ולצפות בטלוויזיה ואולי גם לשחק משחקי קלפים או לוח.
אם צפוי באותו לילה "זוהר צפוני" אז כדאי לערוך תורנויות עם יתר החברה, והראשון שיזהה את הזוהר יזעיק את כל היתר.

צילום

חשוב שתדאו כי הצילום במהלך הנסיעה הוא כמעט בלתי אפשרי, אך בעצירות הדבר אפשרי, וגם אז ישנה בעיה כי קשה לתפעל את המצלמה עם הכפפות ולכן צריך להוריד אותם ואז אחרי כמה דקות האצבעות קופאות ושוב צריך לשים את הכפפות, לכן חשוב שוב ליצור פול של כל המשתתפים ואח"כ להעביר תמונות שכולם צילמו וביחד לקבל כמות תמונות שתחסה את כל הטיול. 

גלוח
בגלל הקור העז שקיים משך היום, מומלץ להתגלח בערב כאשר מגיעים למקום הלינה ולא בבוקר. גם אם משהו מחליט להתגלח בבוקר, אזי מומלץ לא לשים אפטר-שייב היות והוא יכול לקפוא לכם על הפנים וייצור לכם הרגשה לא נעימה.

אוכל ושתייה וההקשר שלהם לעשיית צרכים גופניים

אחרון חביב, משהו שבלעדיו אנחנו לא יכולים להתקיים, כי כל מה שנכנס גם צריך לצאת.
בארוחת הבוקר או הצהריים מומלץ לא לשתות יתר על המידה ולהשתדל לצמצם משקאות הגורמים להשתנה כגון:- קולה, קפה ותה, וכל זאת למה, בגלל הקושי לעשות זאת במהלך הנסיעה או העצירה וכל שכן עבור הגברות שבחבורה.
אני מזכיר לכם שאתם לבושים לפחות בשלוש שכבות של בגדים ונראה אתכם הגברים מוצאים את הפין בתוך כל אלו, ולגבי הגברות אני רוצה לראות אותן מורידות את המכנסיים בתנאי הקור הללו או מתאפקות לפחות חצי יום.
לגבי הצרכים הגופניים האחרים, שאינם שתן, אזי מומלץ להשתדל לעשות זאת בערב, או בבוקר לפני היציאה לדרך, אחרת אני לא רואה מצב שמישהו מכם מוריד את האוברול שלו באמצע ערבות השלג ועושה את צרכיו מבלי שכל פלג גופו התחתון יקפא.

הכותב יוסי לוי joseph levy הינו מומחה לאיסלנד iceland, המלווה קבוצות בנהיגה עצמית בלבד, והמתכנן מסלולי טיול לפי מידת המטייל,והמשמש כמומחה באתר http://www.gotravel.co.il/.
לפניות לכותב shark4162@gmail.com
© Copyright to seekingtheworld.com זכויות יוצרים לאתר